重启超音速游览NASA“无音爆”超音速飞机进入风洞试验

  自英法联合研制的协和式飞机（Concorde）因2000年的严峻坠毁事故而退役后，曾被暗斗技能比赛推至风口浪尖的超音速客机随暗斗一同走下了历史舞台。

  不过，美国国家航天局（NASA）在2012年宣告研制“X系列”超音速飞机，意在消除超音速“音爆”这个严峻妨碍，为重启超音速空中游览作好衬托。而这个名为“安静超音速技能”（QueSST）的项目现在有了打破性发展，近来，NASA官网宣告将在未来8周的时间内对超音速X飞机的份额模型进行风洞测验。

  假如你听过超音速飞机的“音爆”，一定会深刻地了解“平地风波”这个成语。当物体运动挨近音速时，会呈现阻力剧增的现象，俗称“音障”。音障一般在速度挨近1马赫（1马赫即1倍音速，在不同介质中传播速度不同，在这里约为1225码）时呈现，而在飞机打破音障的一会儿，新发生的波在旧波还未扩散开前就构成了，由此发生了一种声波的密布叠加效应。

  伴随着“音爆”发生的还有一种独特的“音爆云”景象。在激波面后方，因为气压骤增，空气中的水蒸气会敏捷凝结成小水滴，好像一团云雾。虽然“音爆云”美如画，但“音爆”自身却破坏力极大，轻者影响人类的日子和作业，重者还能够震碎玻璃。因而，许多城市上空制止作1万米以下的低空超音速飞行。

  除了“音爆”之外，协和式飞机和苏联的图-144飞机这样的老一代超音速客机还有耗油大等严峻技能缺点。正因如此，虽然协和式飞机在暗斗竞赛中成功打败图-144，乃至使后者因过度仿照协和式飞机而落下了“协和斯基”的笑柄，但它仍然经不起一次空难的冲击而敏捷消亡。

  为了打破这些技能瓶颈，完成“更环保、更安静”的新一代超音速飞机的愿望，NASA和国际军工巨子洛克希德•马丁公司（Lockheed Martin）协作，经过对机身结构的改造而消除“音爆”。洛克希德•马丁在机身上使用多个平面的规划让气压波坚持别离，并规划了起到相同效果的迷你T型机尾。

  项目总工程师Michael Buoanno表明，这样的规划经过操控举力和气压波力度来防止波纹叠加。由此，“X系列”飞机将在飞行时将构成S形的波纹，而非以往超音速飞机的N波。而它宣布的声响则是细微的隆隆声，而非剧烈的爆炸声。NASA期望终究能将超音波飞机的声响降至75分贝以下。

  在一个名为格林（Glenn）的风洞中，X飞机模型将饱尝0.3~1.6马赫风速的应战，模仿飞机在起飞，飞行和下降时的情形。工程师们将经过这次试验剖析X飞机在空气动力学中的体现，一起对其动力系统来进行部分检测。NASA工程师Ray Castner 解释道“咱们将从不同视点丈量模型的举力、托力和边动力，由此判别模型的体现是不是满意预期。” 这次测验中的模型只要实践飞机体积的9%，但假如这次风洞测验成功，那安静超音速技能就向前迈进了很大一步。

  假如一切顺利，NASA将于2020年打造出真实的“X系列”安静超音速飞机。这一方针能否如期完成，首要依据NASA能否拿到满足的经费将项目进行下去。